M7B1 Selbstfahrende Haubitze 'Priester'

Nach einer umfangreichen zweijährigen Restauration der Klasse A erstrahlt dieser Veteran aus dem Zweiten Weltkrieg wieder in voller Pracht. Der Priester ist mit allen charakteristischen Merkmalen ausgestattet und vermittelt das Gefühl, als wäre er frisch aus der Fabrik im Jahr 1945 gekommen. Diese hochwertige Restauration spiegelt sich in jedem Detail wider.

Film: Priester M7B1

Ort
Nederweert, Die Niederlande
Baujahr
Februar 1945
Herkunftsland
Vereinigte Staaten von Amerika
Hersteller
Pressed Steel Car Company, Chicago / Hegewisch Station
Typ
M7B1 Selbstfahrende Haubitze 'Priester'
Zustand
Sehr guter Zustand (Klasse A restauriert)

Details

ENTDECKUNG, RETTUNG & RESTAURATION

Dieses Exemplar wurde 2018 von BAIV in Deutschland entdeckt. Ursprünglich wurde es im Februar 1945 (Rumpf-Nr. 4606) von der Pressed Steel Car Company in Südd Chicago (Hegewisch Station genannt) als M7B1 geliefert. Es war das Fahrzeug 189 in Serie 2. Insgesamt wurden bis Ende des Krieges 826 Priester produziert.

Unmittelbar nachdem es die Produktionslinie in Chicago verließ, wurde dieser Priester nach Europa transportiert, um aktiv dienst zu leisten. Es diente höchstwahrscheinlich in der letzten Kampagne in Deutschland. Leider sind uns die Einzelheiten dieser Periode unbekannt und erfordern historische Forschung.

Nach dem Krieg wurde es in einem US-Armee-Lager in Nordfrankreich gelagert. In den frühen 60er Jahren wurde es von ABS Frankreich (Atelier de construction de Bourges) auf M7B2 umgebaut und diente bis in die frühen 70er Jahre aktiv in der deutschen Armee (August Dorf). Dieses spezifische Fahrzeug wurde in dieser Zeit als Schulungsfahrzeug (FAHRSCHULE) verwendet. Daher wurde es, nach unseren Erkenntnissen, immer sehr gut gewartet.

Nach seiner aktiven Dienstzeit blieb dieser Priester als Torwächter an einem deutschen Militärstützpunkt. Er wurde nie auf einem Schießplatz eingesetzt. Im Jahr 2006 wurde er von einem deutschen Sammler geborgen, der ihn in seinen Hof in Hollnich / Hunsrück transportierte, wo er bis zu seiner Entdeckung durch Ivo Jr. und Sr. blieb.

Da Genehmigungen und Lizenzen in Deutschland sehr schwer zu bekommen sind, dauerte es bis Ende 2021, bis wir ihn zu unserer Werkstatt in den Niederlanden transportieren konnten.

Im Grunde war es sehr vollständig, relativ gut in Schuss, benötigte jedoch eine vollständige Restauration von Grund auf, die über zwei Jahre dauerte. Der Priester ist mit allen charakteristischen Merkmalen ausgestattet und vermittelt das Gefühl, als wäre er gerade aus der Fabrik im Jahr 1945 gekommen.

Die Restauration begann im Jahr 2022, damit er Teil des 80. Jahrestages des D-DAY in der Normandie im Juni 2024 sein kann. Grundlage für den Abschluss war eine Restauration der Klasse A des gesamten Fahrzeugs. Da wir bereits einige Projekte abgeschlossen haben, haben wir viel Wissen über dieses spezifische Fahrzeug gesammelt und einen schönen Bestand an Ersatzteilen. Von dieser Restauration ist ein ausführlicher fotografischer Bericht verfügbar.

Der Priester wurde in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt, als er in der deutschen Kampagne im Winter/Frühling 1945 aktiv war. Dieses einzigartige Rekonversionsprojekt wurde von BAIV durchgeführt. Während des gesamten Prozesses wurden nahezu 3.000 Stunden investiert.

Technische Details

Hersteller
Pressed Steel Car Company, Chicago / Hegewisch Station
Modell
M7B1 Haubitzenmotorfahrzeug
Herstellungsdatum
Februar 1945
Seriennummer
4606
Länge
19 Fuß 9 Zoll (6,02 m)
Breite
9 Fuß 5 Zoll (2,87 m)
Höhe
9 Fuß 8 Zoll (2,95 m)
Gewicht
50,045 lb (22.700 kg)
Max. Geschwindigkeit (Land)
24,4 mph (39 km/h)
Betriebsreichweite
120 mph (193 km)
Hauptbewaffnung
105 mm M2A1 Haubitze
Sekundärbewaffnung
1x .50 M2 Maschinengewehr, beachten Sie, Sekundärbewaffnung nicht enthalten.
Motor
Ford GAA, 8 Zylinder, DOHC 60°V8 Benzin, Hubraum: 1.100 cu in (18 L), Ausgangsleistung: 525HP bei 2.600 RPM, Drehmoment: 1.100 lbs. (1.400 Nm)
Besatzung
4 (Kommandant, Schütze, Lader, Fahrer)
Panzerung
2 Zoll – 4,2 Zoll (51 – 108 mm)
Produktionszahlen
826 M7B1

Geschichte

Während des Krieges war das Arbeitstier der motorisierten Artillerieeinheiten eine Abwandlung der meistproduzierten Kettenplattform der US-Armee, dem M4 Sherman-Panzer. Im Jahr 1941 bemerkten US-Armee-Beobachter, dass mehr Feuerkraft benötigt werden würde, um gepanzerte Operationen zu unterstützen. Bevor 1944 Experimente mit dem Sherman und einer 105-mm-Haubitze im Turm gemacht wurden, war der Bau von Selbstfahrlafetten der einfachste Weg, dies zu erreichen, da es nur wenige Einschränkungen für die mitgeführte Waffe gab. Die T19 Halbkettenfahrzeuge wurden für diese Aufgabe entwickelt, hatten jedoch immer noch keinen Schutz und keine Geländetauglichkeit. Letztendlich wurde 1941 das Fahrgestell des M3 Lee gewählt, was zu einem umgebauten Prototyp, dem T32, führte.


Der T32 wurde mit einer offenen Aufbauten modifiziert, die eine 105-mm-Haubitze montierte. Diese Standard-M2-Haubitze war gerade im Einsatz, als der Pazifikkrieg begann, und erwies sich als äußerst zuverlässiges Geschütz, das von 1941 bis 1953 produziert und bis in die 1970er Jahre verwendet wurde. Die Genauigkeit war gut, und ihre HE-Granaten (105x372R) wurden für ihre hervorragende Sprengkraft geschätzt.


Aufgrund der hohen Übertragung des Fahrgestells war der Boden hoch, und die Aufbauten waren hoch mit flachen gepanzerten Wänden, um den offenen Besatzungsraum zu schützen. Munition wurde in Lagerkisten und im Rumpf (24 Granaten) gelagert. Während der Tests wurde deutlich, dass eine defensive Bewaffnung erforderlich war, und es wurden Vorkehrungen für ein M2 Browning Maschinengewehr getroffen. Dies bot einen hervorragenden Schwenkbereich, während die Haubitze versetzt nach rechts platziert wurde. Diese Eigenschaft wurde von der britischen Kommission festgestellt, die das neue Fahrzeug „Priester“ nannte, aufgrund der pulpit-artigen MG-Position.


Beauftragt, den neuen Panzer zu kaufen, erteilten sie einen Auftrag über 4400 Stück zur Lieferung im Jahr 1943 (was nie erreicht wurde). Das neue Fahrzeug wurde im Februar 1942 als 105-mm-Selbstfahrlafette in den Dienst genommen, und die Produktion begann sofort bei der American Locomotive Company. Es wurde 1942 von Pressed Steel Car und später von Federal Machine and Welder ergänzt.


Der M7B1 war eine verbesserte Version, die auf dem M4A3 Sherman-Chassis basierte und im September 1943 standardisiert wurde. 826 wurden von Pressed Steel Car gebaut. Sie zeichneten sich durch ihren Ford GAA V-8 (450 PS)-Motor, neue Aufhängungs-Roadwheels und -Idler sowie Seitenverkleidungen aus, mit vielen internen Modifikationen.


Der Priester sah Einsätze in Nordafrika, Sizilien, Italien, Frankreich und an der gesamten Westfront bis nach Berlin und erwies sich als äußerst zuverlässig und erfolgreich. Der Priester M7B1 sah seine erste Aktion in der Ardennenoffensive. Dort bewies der M7B1 seine Effektivität, ebenso wie in der Kampagne bis nach Berlin. Aus diesem Grund wurde er auch häufig in der Nachkriegszeit eingesetzt. In den 50er Jahren wurde der M7B1 intensiv im Koreakrieg verwendet.

Hinweis an den Käufer

Versandinformationen

Nach dem Kauf eines klassischen Militärfahrzeugs oder anderer Objekte wie Kanonen, Flugzeuge, Haubitzen und Panzer sind mehrere Schritte erforderlich, die Sie normalerweise unternehmen müssen:

 

  • Rechtliches

    Grundsätzlich ist für ungeschützte, gelenkte und gekettete Fahrzeuge keine spezielle Genehmigung erforderlich. In vielen Fällen genügt ein Ausfuhrverfahren, das mit dem Export klassischer Autos und Motorräder vergleichbar ist. Militärische Sammlerstücke, die älter als 75 Jahre und mit einem Wert von über 50.000 Euro sind, werden häufig als nationales Erbe betrachtet. In solchen Fällen muss eine Ausfuhrgenehmigung beim Nationalen Ministerium für Kultur des Ausfuhrlandes beantragt werden. Panzer, Haubitzen und selbstfahrende oder gezogene Kanonen erfordern oft spezifische Genehmigungen, die stark vom Versandland und dem Zielland abhängen. In einem solchen Fall stellen Sie zunächst sicher, dass Sie die erforderlichen Genehmigungen, Lizenzen und andere Unterlagen beantragen, die für den Besitz und Betrieb eines solchen Gegenstandes in Ihrer Jurisdiktion erforderlich sind. Dies kann die Registrierung des Objekts bei den entsprechenden Behörden und die Einhaltung der Vorschriften zum Eigentum und Gebrauch umfassen. In solchen Fällen ist es ratsam, uns im Voraus zu kontaktieren, da wir über jahrzehntelange Erfahrung im Import und Export klassischer Militärgeschichte verfügen. Basierend auf dieser Erfahrung können wir in der Regel schnell Feedback zu Ihrem Fall geben. Dies ist besonders relevant, da sich die Vorschriften in dieser Hinsicht von Zeit zu Zeit ändern, und manchmal auch Exportbeschränkungen zu beachten sind. Kurz gesagt: Wenn Sie sichergehen möchten, kontaktieren Sie uns rechtzeitig, um Schwierigkeiten in einer späteren Phase zu vermeiden.

  • Lagerung

    Finden Sie einen geeigneten Lagerort für Ihr Sammlerstück, vorzugsweise einen sicheren und legalen Platz, an dem Sie es aufbewahren können, wenn es nicht in Gebrauch ist. Dies könnte eine Garage, ein Lager oder sogar eine speziell gestaltete Lagereinrichtung oder ein Museum sein.

  • Transport

    Nachdem alle Unterlagen in Ordnung sind, besteht der nächste Schritt im (Übersee-) Transport zu Ihrem gewünschten Standort. Dies kann die Beauftragung spezialisierter Transport- und Vermittlungsdienste aufgrund von Genehmigungen, Größe und Gewicht erfordern. Auch in diesem Fall können wir Ihnen bei der Organisation des Transports oder der Kontaktaufnahme mit Experten helfen.

  • Wartung und Restauration

    Je nach Zustand Ihres militärischen Sammlerstücks kann Ihnen unser Partner BAIV bei Wartungs- und Restaurierungsarbeiten helfen, um sicherzustellen, dass es sicher und einsatzbereit ist. Dies kann relativ einfache Wartungs- und Reparaturarbeiten bis hin zu einer Restauration der Klasse A umfassen. In einem solchen Fall kontaktieren Sie bitte BAIV (Link zur BAIV-Website).

  • Ausbildung

    Wenn Sie beabsichtigen, ein Fahrzeug zu betreiben, stellen Sie sicher, dass Sie Handbücher haben, die beschreiben, wie das Fahrzeug betrieben wird. Heutzutage sind zahlreiche Nachdrucke im Internet erhältlich, die Ihnen spielerisch erklären, wie Sie Ihr Fahrzeug fahren und bedienen. Dies ist oft eine Teamarbeit, was den Besitz eines solchen Fahrzeugs besonders attraktiv macht. Wenn nötig, können Sie auch einen professionellen Ausbilder engagieren oder an spezialisierten Schulungen teilnehmen, um zu lernen, wie man es sicher fährt und wartet. Auch in diesem Fall kann Ihnen unser Partner BAIV Unterstützung bieten.

  • Versicherung

    Erwägen Sie den Abschluss einer Versicherung für Ihr Fahrzeug, um sich gegen potenzielle Unfälle oder Haftungen, die sich aus dem Besitz und Betrieb ergeben könnten, abzusichern. Oft gibt es spezialisierte Versicherungsunternehmen, die solche Dienstleistungen anbieten. Lokale Militärfahrzeugclubs kennen sich oft mit den spezifischen Optionen aus, die von Versicherungsunternehmen angeboten werden.

  • Genuss

    Schließlich, sobald alles in Ordnung ist, können Sie den Besitz und, falls erlaubt, den Betrieb Ihres klassischen Militärfahrzeugs, Ihrer Kanone oder Haubitze genießen. Ob zur Schau oder zur Teilnahme an historischen Nachstellungen, der Besitz eines solch großartigen Fahrzeugs kann eine einzigartige und bereichernde Erfahrung sein.

Zögern Sie nicht, mich zu kontaktieren

Ivo Rigter Sr.

Preferred language