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Tracteur International H542-9 & semi-remorque Fruehauf

Le M425 est un camion rare, mais sa combinaison avec le semi-remorque Fruehauf CPT 22 le rend véritablement unique. Le Fruehauf CPT 22, avec une capacité de chargement de 48 500 lbs (22 000 kg), est idéal pour le transport de chars légers et de véhicules blindés, allant des visites d'ateliers aux événements à travers le pays et au-delà.

Cette combinaison est une découverte remarquable, avec le M425 COE originaire de France et le CPT 22 des Pays-Bas. Dans les années 1980, le M425 a été directement libéré de l'armée et n'a jamais été utilisé à des fins civiles. Il a été restauré près de Versailles, en France, où le moteur original Red Diamond a été remplacé par un moteur diesel Hispano Suiza. De plus, un treuil Tulsa d'époque de la Seconde Guerre mondiale a été installé sur le plateau arrière pour les opérations de traction en association avec la remorque.

Bien que les deux unités soient des restaurations anciennes, le M425 COE et le semi-remorque CPT 22 demeurent en bon état. Ils subiront un service complet dans notre atelier de Nederweert avant la livraison.

Emplacement
Nederweert, Pays-Bas
Année de construction
1944
Pays d'origine
États-Unis d'Amérique
Fabricant
International Harvester Company
Type
Tractor: M 425 COE/Trailer: CPT-22
État
Ancienne restauration/ Bon état de fonctionnement

Détails

Conditions

Détails techniques

Fabricant
Modèle
Date de fabrication
Numéro de série
Longueur
Largeur
Hauteur (toit levé)
Hauteur (toit abaissé)
Poids
Vitesse max. (terre)
Vitesse max. (eau)
Autonomie opérationnelle
Armement secondaire
Armement principal
Moteur
Équipe
Blindage
Nombres de production

Histoire

La compagnie International Harvester (en abrégé IHC) de Chicago, Illinois, était l'un des principaux fabricants de véhicules pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1943, le Corps des ordonnances des États-Unis a lancé des conceptions pour un nouveau camion tracteur semi-tactique 4×2, avec un empattement court et une longueur totale réduite, et une cabine en toile de style militaire, montée au-dessus du moteur, pour remplacer le mélange d'anciens types.
Deux variantes étaient envisagées : un type léger pour être utilisé avec des semi-remorques de 16 pieds pesant 5 tonnes et un type plus lourd, renforcé pour tracter des semi-remorques de 25 pieds pesant 10 tonnes. Ils étaient destinés à être utilisés par le Corps de transport et par le Corps des ordonnances.

Les véhicules ont été développés et prototypés par International et ont été mis en production en série au début de 1944 avec les désignations de modèle H-542-9 et H-542-11.

Le camion a été un équipement très bienvenu et réussi pour tous les buts stratégiques tels que le transport de charges sur de longues distances. Les principales zones d'opération sont devenues le théâtre Chine/Birmanie/Inde et l'ETOUSA (Théâtre européen des opérations, Armée des États-Unis).
Beaucoup ont été utilisés par les entreprises de camions du Corps des QM dans la zone de communications de l'ETOUSA. Un bel exemple était la 3885e compagnie de camions du QM qui transportait des fournitures et des renforts vers les lignes de front du Jour J jusqu'au Jour de la Victoire. Les 542 étaient également présents dans des opérations telles que le pont aérien de Berlin peu après la guerre.

Note au vendeur

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Ivo Rigter Sr.

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