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Trattore International H542-9 & semirimorchio Fruehauf

Il M425 è un camion raro, ma la sua combinazione con il semirimorchio Fruehauf CPT 22 lo rende davvero unico. Il Fruehauf CPT 22, con una capacità di carico di 48.500 libbre (22.000 kg), è ideale per il trasporto di carri leggeri e veicoli corazzati, che vanno dalle visite in officina a eventi in tutto il paese e oltre.

Questa combinazione è una scoperta straordinaria, con il M425 COE proveniente dalla Francia e il CPT 22 dai Paesi Bassi. Negli anni '80, il M425 fu rilasciato direttamente dall'esercito e non è mai stato utilizzato per scopi civili. È stato restaurato nei pressi di Versailles, Francia, dove il motore originale Red Diamond è stato sostituito con un Hispano Suiza Diesel. Inoltre, un verricello Tulsa originale dell'era della Seconda Guerra Mondiale è stato installato sul letto posteriore per operazioni di traino in concomitanza con il rimorchio.

Sebbene entrambe le unità siano restaurazioni più datate, il M425 COE e il semirimorchio CPT 22 si presentano in buone condizioni. Saranno completamente revisionati nel nostro laboratorio di Nederweert prima della consegna.

Luogo
Nederweert, Paesi Bassi
Anno di costruzione
1944
Paese di origine
Stati Uniti d'America
Produttore
International Harvester Company
Tipo
Tractor: M 425 COE/Trailer: CPT-22
Condizione
Restaurazione più datata/ Buone condizioni di funzionamento

Dettagli

Condizioni

Dettagli tecnici

Fabbricante
Modello
Data di produzione
Numero di serie
Lunghezza
Larghezza
Altezza (tetto su)
Altezza (tetto giù)
Peso
Velocità massima (terra)
Velocità massima (acqua)
Raggio operativo
Armamento secondario
Armamento principale
Motore
Equipaggio
Corazza
Numeri di produzione

Storia

La International Harvester Company (in breve IHC) di Chicago, Illinois, è stata uno dei principali produttori di veicoli durante la Seconda Guerra Mondiale. Nel 1943, il Corpo Ordinanza degli Stati Uniti avviò la progettazione di un nuovo, compatto camion trattrice semitattico 4×2, con un passo corto e una lunghezza complessiva, e una cabina con tetto morbido di tipo militare, montata sopra il motore, per sostituire il variegato assortimento di tipi esistenti.
Due varianti erano previste: un tipo leggero per l'uso con semirimorchi da 16 piedi e 5 tonnellate e un tipo più pesante, potenziato per il traino di semirimorchi da 25 piedi e 10 tonnellate. Erano destinati all'uso da parte del Corpo di Trasporto e dell'Ordinanza.

I veicoli furono sviluppati e prototipati dalla International e entrarono in produzione di massa all'inizio del 1944 con le designazioni di modello H-542-9 e H-542-11.

Il camion si rivelò un attrezzatura molto gradita e di successo per tutte le finalità strategiche come il trasporto a lungo raggio di merci. Le principali aree di operazione divennero il teatro Cina/Birmania/India e l'ETOUSA (Teatro Europeo delle Operazioni, Esercito degli Stati Uniti).
Molti furono utilizzati dalle compagnie di camion del Corpo dei Commissari nella Zona di Comunicazione dell'ETOUSA. Un esempio notevole fu il 3885° QM Truck Company (TC), che trasportò rifornimenti e rinforzi in prima linea dal D-Day al VE-Day. I 542 furono anche utilizzati in operazioni come il Blocco Aereo di Berlino subito dopo la guerra.

Nota per l'acquirente

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Ivo Rigter Sr.

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