Ivo Rigter Sr.
Fundador e coproprietário da BAIV e Tracksandtrade
+31 6 518 22 502 [email protected]
M7B1 Howitzer Automóvel 'Priest'
Após uma extensa restauração Classe A realizada durante dois anos, este veterano da Segunda Guerra Mundial foi restaurado à sua antiga glória. O Priest é dotado de todos os atributos característicos e manuseia como se tivesse saído da fábrica em 1945. Esta é uma restauração de alta qualidade que pode ser vista em cada detalhe.
Filme: Priest M7B1
Localização
Nederweert, Países Baixos
Ano de construção
Fevereiro de 1945
País de origem
Estados Unidos da América
Fabricante
Pressed Steel Car Company, Chicago / Hegewisch Station
Tipo
M7B1 Self Propelled Howtizer 'Priest'
Condição
Muito bom estado (restaurado em Classe A)
Detalhes
DESCOBERTA, RESGATE E RESTAURAÇÃO
Este exemplar foi descoberto na Alemanha pela BAIV em 2018. Originalmente, foi entregue em fevereiro de 1945 (casco nº 4606) pela Pressed Steel Car Company localizada ao sul de Chicago (chamada Hegewisch Station) como M7B1. Era o veículo 189 na série 2. No total, 826 Priests foram produzidos até o final da guerra.
Logo após sair da linha de produção em Chicago, este Priest foi transportado para a Europa para serviço ativo. É mais provável que tenha servido na campanha final na Alemanha. Infelizmente, os detalhes desse período são desconhecidos e requerem pesquisa histórica.
Após a guerra, foi armazenado em um depósito do Exército dos EUA no norte da França. No início da década de 60, foi modificado para M7B2 pela ABS França (Atelier de construction de Bourges) e viu serviço ativo no exército alemão (August Dorf) até o início da década de 70. Este veículo específico foi utilizado nesse período como um veículo de treinamento (FAHRSCHULE). Portanto, segundo nossas descobertas, sempre recebeu manutenção adequada.
Após seu serviço ativo, este Priest permaneceu como guarda de portão em uma base do exército alemão. Nunca foi enviado para um campo de treinamento de tiro. Em 2006, foi recuperado por um colecionador alemão que o transportou para seu pátio em Hollnich / Hunsrück, onde permanece até ser descoberto por Ivo Jr. e Sr.
Como obter permissões e licenças na Alemanha é bastante difícil, levou até o final de 2021 para ser transportado para nossa oficina na Holanda.
Basicamente, estava bastante completo e em relativamente bom estado, porém, exigia uma restauração completa que levou mais de 2 anos. O Priest está equipado com todos os atributos característicos e se comporta como se tivesse acabado de sair da fábrica em 1945.
A restauração começou em 2022, para que possa fazer parte do 80º Aniversário do Dia D na Normandia em junho de 2024. A base para a conclusão foi uma restauração Classe A de todo o veículo. Como já temos alguns projetos concluídos, reunimos muitos conhecimentos sobre este veículo específico e temos um bom estoque de peças sobressalentes. A partir desta restauração, um relatório fotográfico elaborado está disponível.
O Priest foi restaurado à sua condição original, como estava ativo na campanha alemã no inverno / primavera de 1945. Este projeto único de re conversão foi realizado pela BAIV. Durante todo o processo, cerca de 3.000 horas foram investidas.
Detalhes técnicos
- Fabricante
- Pressed Steel Car Company, Chicago / Hegewisch Station
- Modelo
- M7B1 Howitzer Motor Carriage
- Data de fabricação
- Fevereiro de 1945
- Número de série
- 4606
- Comprimento
- 19 pés 9 polegadas (6,02 m)
- Largura
- 9 pés 5 polegadas (2,87 m)
- Altura
- 9 pés 8 polegadas (2,95 m)
- Peso
- 50.045 lb (22.700 kg)
- Velocidade máxima (em terra)
- 24,4 mph (39 km/h)
- Alcance operacional
- 120 mph (193 km)
- Arma principal
- Obus M2A1 de 105 mm
- Arma secundária
- 1x metralhadora M2 de 0,50, observação: arma secundária não incluída.
- Motor
- Ford GAA, 8 cilindros, DOHC 60°V8 a gasolina, Deslocamento: 1.100 polegadas cúbicas (18 L), Potência: 525HP a 2.600 RPM, Torque: 1.100 lbs. (1.400 Nm)
- Tripulação
- 4 (comandante, atirador, carregador, motorista)
- Blindagem
- 2 a 4,2 polegadas (51 a 108 mm)
- Números de produção
- 826 M7B1’s
História
Durante toda a guerra, o cavalo de batalha das unidades de artilharia motorizadas era um derivado da plataforma de rastreamento mais produzida no Exército dos EUA, o tanque M4 Sherman. Em 1941, observadores do Exército dos EUA notaram que mais poder de fogo seria necessário para apoiar operações blindadas. Antes de serem feitos experimentos com o Sherman em 1944, com um obus de 105 mm (4,13 in) na torre, a construção de peças de artilharia autopropelidas era a maneira mais fácil de alcançar isso, já que havia poucas restrições sobre a arma transportada. Os half-tracks T19 foram desenvolvidos para essa tarefa, mas ainda careciam de proteção e capacidades off-road. Eventualmente, em 1941, o chassi M3 Lee foi escolhido, levando a um protótipo convertido, o T32.
O T32 foi modificado com uma superestrutura sem teto, montando um obus de 105 mm (4,13 in). Este obus padrão M2 estava apenas entrando em serviço quando a Guerra do Pacífico começou e provou ser uma peça de munição extremamente confiável, sendo produzido de 1941 a 1953 e usado até a década de 1970. A precisão era boa e seus projéteis explosivos (105x372R) eram notados por seu excelente poder explosivo.
Devido à alta transmissão do chassi, o piso era elevado e a superestrutura alta, com paredes de armadura plana para proteger o compartimento aberto da tripulação. A munição era armazenada dentro de caixas de armazenamento e no casco (24 rodadas). Durante os testes, ficou claro que era necessária uma arma defensiva, e provisões foram feitas para uma metralhadora M2 Browning. Isso proporcionou um excelente arco de fogo, enquanto o obus foi colocado deslocado para a direita. Essa característica foi observada pela comissão britânica, que nomeou o novo veículo de "Priest", devido à montagem da metralhadora semelhante a um púlpito.
Responsáveis pela aquisição do novo tanque, foi feito um pedido de 4.400 unidades a serem entregues em 1943 (nunca alcançado). O novo veículo foi aceito para serviço em fevereiro de 1942 como o Obus Autopropelido de 105 mm, e a produção começou imediatamente na American Locomotive Company. Foi acompanhado em 1942 pela Pressed Steel Car e posteriormente pela Federal Machine and Welder.
O M7B1 era uma versão aprimorada baseada no chassi do M4A3 Sherman e padronizada em setembro de 1943, com 826 unidades construídas pela Pressed Steel Car. Eles se caracterizavam pelo motor Ford GAA V-8 (450 hp), novas suspensões, rodas de estrada e roletes, e saias laterais, com muitas modificações internas.
O Priest viu combate na África do Norte, Sicília, Itália, França e em toda a frente ocidental até Berlim, provando ser muito confiável e bem-sucedido. O Priest M7B1 teve sua primeira ação na Batalha do Bulge. Ali, o M7B1 provou ser muito eficaz. O mesmo ocorreu durante a campanha até Berlim. Por essa razão, também foi frequentemente utilizado no período pós-guerra. Na década de 1950, o M7B1 foi amplamente utilizado na Guerra da Coreia.
Nota para o comprador
Informações de envio
Após a aquisição de um veículo militar clássico ou outros itens, como canhões, aviões, obuses e tanques, existem várias etapas que você normalmente precisaria seguir:
Legalidades
Em princípio, nenhum registro especial é requerido para veículos não blindados com rodas e lagartas. Em muitos casos, um procedimento de exportação comparável ao utilizado para exportar carros e motocicletas clássicas é suficiente. Colecionáveis militares com mais de 75 anos e com um valor superior a 50 mil euros são frequentemente considerados Patrimônio Nacional. Nesses casos, um visto de exportação deve ser solicitado ao Ministério Nacional da Cultura do país exportador. Tanques, obuses e canhões autopropelidos ou rebocados frequentemente requerem licenças específicas que dependem muito do país de envio e do país de destino. Nesses casos, é fundamental que você solicite as licenças e permissões necessárias, além de toda a documentação exigida para possuir e operar tal item em sua jurisdição. Isso pode envolver registrar o item junto às autoridades apropriadas e cumprir quaisquer regulamentos referentes à sua posse e uso. Nesses casos, é aconselhável entrar em contato conosco com antecedência, pois temos várias décadas de experiência na importação e exportação do Patrimônio Militar Clássico. Com base nessa experiência, geralmente podemos fornecer uma resposta rapidamente sobre o que se aplica a você. Isso é especialmente relevante, pois as regulamentações nesse aspecto mudam de tempos em tempos e, às vezes, também precisamos lidar com restrições de exportação. Em resumo: se você quiser ter certeza, entre em contato conosco a tempo para evitar dificuldades em uma fase posterior.
Armazenamento
Encontre um local de armazenamento adequado para seu item colecionável, de preferência em um lugar seguro e legal onde você possa mantê-lo quando não estiver em uso. Isso pode ser uma garagem, armazém ou até mesmo uma instalação de armazenamento especialmente projetada ou museu.
Transporte
Após garantir que toda a documentação está em ordem, o próximo passo será o transporte (internacional) até o local desejado. Isso pode envolver a contratação de serviços especializados de transporte e corretagem devido a permissões, tamanho e peso. Também neste caso, podemos auxiliá-lo na organização do transporte ou garantir que você entre em contato com especialistas.
Manutenção e Restauração
Dependendo da condição do seu item colecionável militar, nosso parceiro BAIV pode ajudá-lo com trabalhos de manutenção e restauração para garantir que ele esteja seguro e operacional. Isso pode envolver manutenção e reparos relativamente simples, até uma restauração Classe A. Nesse caso, entre em contato com a BAIV (link para o site da BAIV).
Treinamento
Caso você pretenda operar um veículo, assegure-se de que possui manuais que descrevam como operar o veículo. Hoje em dia, existem inúmeras reedições disponíveis na Internet que explicam de maneira descontraída como dirigir e operar seu veículo. Isso é frequentemente um trabalho em equipe, o que torna a posse de tal veículo ainda mais atraente. Se necessário, você também pode optar por contratar um instrutor profissional ou participar de cursos de treinamento especializados para aprender a dirigí-lo e mantê-lo de forma segura. Nesse caso, nosso parceiro BAIV também pode oferecer suporte.
Seguros
Considere obter cobertura de seguro para seu veículo para se proteger contra possíveis acidentes ou responsabilidades que possam surgir da posse e operação do veículo. Frequentemente, existem companhias de seguros especializadas que oferecem esses tipos de serviços. Clubes de veículos militares locais também costumam conhecer as opções específicas oferecidas pelas seguradoras.
Apreciação
Finalmente, uma vez que tudo esteja em ordem, você poderá desfrutar de possuir e, se permitido, operar seu clássico veículo militar, canhão ou obus. Seja para fins de exibição ou para participar de reencenações históricas, possuir tal unidade pode ser uma experiência única e gratificante.
Sinta-se à vontade para entrar em contato
